设计原理，让我们知道怎么做。”
王总师听了，好像有点恍然大悟的意思，“原来反向设计这么复杂！那研制过程顺利吗？”
闻所长摇摇头，回忆起那段岁月，辛苦而又充满激情，清贫却有胸怀理想，“不仅图纸和技术资料前后返工很多，工厂生产也是问题多多，因为几乎是从零开始啊。比如做涡轮盘上叶根榫槽的拉削，需要一种很精密的拉刀，短时间没法供货，怎么办呢？我们就借用航空发动机厂的拉刀，可是两种拉刀的尺寸、公差都不一样啊，这改动可就大了，需要对涡轮盘和涡轮叶片作详细的强度、振动校核，还需要轮盘的温度场，而为了获得温度场又需要整个机组的热力参数，需要对整机进行反复核算，所以项目进度受到拖延，耽误的时间挺长。”
闻所长所言非虚。当时人们热情高涨，居然在1960年就完成了首台样机。但1961年样机开始台架试车后就是事故不断，经过3年才克服了原始设计和制造的缺陷，1964年装在一艘海军的空壳炮艇上进行试航。前后总共试航了5年，生产了4台样机，虽然经历了启动困难、转子轮盘碎裂等问题，但毕竟经受住了考验。1971年，装了404样机的0105实验艇交付东海舰队服役。这算是中国燃气轮机的首次尝试吧。
“你们知道嘛？在404之前，我们还有一次疯狂的尝试，这么说起来，404都不能算第一个。”闻所长对龙镇海和王总师说。
龙镇海当然不知道，连王总师都直摇头，“404我都只知道个大概，之前还有啊？”
闻所长笑着说：“我看到过一个内部资料，年份我已经不记得了，不过肯定比404早，那时候找了一架米格-15战斗机，把它的发动机拆了下来，直接装到一个快艇的甲板上，尝试用喷气推进这艘快艇。”
“啊？”王总师眼珠子都快掉下来了，“这不瞎胡闹吗？”
“是啊！结果可想而知喽。”闻所长说，“不过也毕竟算是一次尝试吗。当时试航的时候，青岛基地的人还以为有飞机低空飞过。”
听完国产燃气轮机的故事，龙镇海有些唏嘘不已。付出努力而未获成功，恐怕是最让人伤感的经历。问题在于，技术人员的伤感倒在其次，直到1990年代全中国还没有适合舰用的燃气轮机，那可是制约战斗力的大事。
“我去江南厂看过美国人的l500，”王总师这时候说，“确实是个好东西，052驱逐舰装备它，组长，你要是在112舰当舰长，碰到日本人的太刀风，美国人的佩里，或是英国人的23型，都不用怕了！”
“这可能是我们最好的机会了，也可能是最后的机会。”龙镇海下定了决心，“闻所长，我今天先
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