说好军转民,这煤气罐什么鬼?正文卷第231章“煤老板”的阔绰王烨报出来的这个价格虽然比较高,但是却并不离谱。
甚至可以说,是合理的!
原因无法,可以归结为三个方面。
第一个方面,目前国内自产的卡车载重都不到十吨,哪怕往死了去超载,也超不了多少,而售价一般在四万到八万之间。
第二個方面,如果想要载重超过十二吨的卡车,唯有进口一个渠道,比如奔驰、太脱拉之类的,折合到国内的售价,根据载重普遍在七八万到二十万不等,而标准载重一般也不会超过二十五吨。
关键问题是,正常的单位拿出来二十万人民币,是买不到这样一台进口卡车的,因为卡车进口需要外汇,只有那些重点单位,才能拿到外汇,然后采购进口卡车,并且用于自身的生产,不能挪作他用,比如拿去黑市倒卖,这是不可能的。
在正常的历史上,今年国内就会因为运输问题,从外国引入一大批卡车,这些卡车的来自于巴西等南美国家,全都是二手货,总数量超过了1500台,从七八吨载重到二十多吨载重的都有,但是没有超过三十吨载重的卡车,而每台卡车的平均价格,已经超过了一万五千多美元。
咋一听,按照今年官方1比1.4的汇率,似乎每台平均才两万元人民币,比国内的解放卡车还便宜,但事实上,现如今的外汇根本不能这么计算,就以财政部来说,假设采购这批卡车用到的外汇,来源于联合体创汇,那么实际上财政部为了这些外汇,付出了1比13的补贴价格!
所以这些卡车,均价达到了十九万人民币!
最后,这些二手卡车们,被国内的大庆油田、榆林煤矿区、鞍山铁矿区等等重要生产基地给拿走了。
而这些卡车在什么时候会出现在市面上?
那就是在这些矿区使用了几年,因为原本就是二手车,再加上高强度的工作、发动机、底盘、车体都出现了相当严重的老化之后,矿区进行处理的时候,一部分会进入次一级的矿区,另外一部分才会流向市场,更夸张的是,哪怕这些车流入市场时,已经是是“饱经风霜”“油门到底”“疯狂输出”过的,但是价格折合下来,依然不便宜,换句话说就是,矿区用了几年没怎么赔钱!
但是纵然如此,在曾经的时代里,哪怕如此老旧的卡车,也是市面上的稀罕和高级货,通过大修续命,奔驰在辽阔的土地上,成为国家运输的一部分,在几十年后的网络上,白沙瓦老巴大叔维修的视频很火,但其实那也是国内八十、九十、新世纪头十年的真实写照。
第三方面,目前联合体是有相关人员监控着黑市的。
现如今黑市上有极少数的重卡列车在流通,而这些重卡列车的价
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